ArchiBALL

Я, мягко говоря не понимаю повальное увлечение автомобилем Polo седан, народ слепо ведется на шильдик VW, даже не разбираясь что их ожидает в этом авто. Но не мы одни такие, в Китае тоже предлагают говноальтернативу настоящим VW.

Полностью обновленный Фольксваген Сантана второго поколения был представлен в Китае в 2012 году, спустя 29 лет после того, как был запущен в производство оригинальный седан.

Хотя не был широко известен на западе, Volkswagen Santana фактически был первым современным легковым автомобилем, пущенным в массовое производство в Китае, и с тех пор стал самой продаваемой маркой в автомобильной истории страны, продав 4 миллиона автомобилей с начала запуска местного производства в 1983 году.

Несмотря на то, что он претерпел различные модификации за период своего существования, Сантана первого поколения сохраняет свою оригинальную Volkswagen B2-платформу, корни которой могут уходить назад к Audi 80 1979 года.

Заметил вот такой необычный концепт фитнес-кар. Может показаться что сама идея создания фитнес-автомобиля странная, и не имеет логического применения, и вообще каким таким образом транспорт может способствовать занятию спортом. Отчасти это правда, но только отчасти. Немного о самом автомобиле. Для создания этого концепта, дизайнер, он же некогда студент Университета Ковентри, вдохновлялся образами самолетов-истребителей WW2, и в некоторой степени есть определённая схожесть с самолетами Второй Мировой Войны, особенно стеклянная кабина. Ну а вообще, дизайн автомобиля, это симбиоз гоночного болида с несколько грубыми, геометрическими и отточенными в стиле бионика, форм. Для сравнения внизу военная авиация ставшая прообразом концепт-кара.

Концепт представляет из себя одноместный кокпит, в корпусе из углеволокна, по другому карбон, что позволило сделать его очень легким. Двигатель автомобиля само собой гибридный - бензиновый двигатель вкупе с электродвигателем. Сейчас без гибридного двигателя не обходится ни одна новинка, а уж концепт-кары точно должны иметь такой двигатель, иначе это уже не тренд в наше время.

Но, напрашивается вопрос, в чем же его фитнес идея, что такого в нем есть, что позволяет заниматься спортом, но при этом ездить на автомобиле?  На самом деле, заниматься спортом во время движения автомобиля не получится, но когда машина находится не в движении, то водитель может заниматься спортом, с помощью встроенных в автомобиль тренажерных систем, точнее одной универсальной системы. Тренажерную система включает в себя несколько групп упражнений, в которые входят, жим лежа, гребля, степинг, и упражнение для силовых нагрузок на руки с подтягиванием, каким образом можно в нем подтягиваться, ума не приложу, хотелось бы увидеть схемы ,но я их не нашел. Наверняка внутри много интересного, можно предположить что салон полностью оборудован под спортивный образ жизни, все возможные датчики, шагомеры, счетчики калорий, дозаторы, и шейкеры для спортивных коктейлей, отделения и дозаторы для спортивного питания, о которых подробнее можно посмотреть по ссылке.

Недавно перечислял виды деятельности, которыми мне довелось пробатрачить в студенчестве, и совсем забыл упомянуть еще один. До поступления в Казанский Архитектурно-Строительный, учась еще в Лениногорском Педагогическом училище, мне довелось побыть в шкуре автомобильного маляра. Эту работу мне предоставил мой зять, мне нужна была некоторая наличность на первое время в новом для меня городе, и пойдя мне навстречу зять предложил подработать у него. Работа, надо сказать, была не из легких, но очень интересной, она было отдалено приближена моему, тогда еще, профилю, я тогда заканчивал художественно-графическое отделение. Суть была простая, загоняли битую, мятую или гнилую машину, и вот ее надо было привести в порядок, отремонтировать, отреставрировать, подготовить к покраске и покрасить. Вот на этапе подготовки машины к покраске я и подключался, надо было удалять старое покрытие до металла, шпатлевать неровности, грунтовать, проклеивать места которые не должны быть покрашены и наконец красить. Выглядело это примерно вот так

Только на фото все чище, светлее и стерильней. У нас же это был большой специальный гараж из кирпича. Строить отдельное СТО заработок не позволял, дурацкий был период для жестянщиков, для них как для ИП, условий не было никаких. Да и оформления на сколько я помню не было, могу ошибаться, я не лез в те тонкости которые мне не следовало лезть, просто приходил, делал свою работу и все. Сейчас открыть автосервис намного проще, чем в конце девяностых, оборудование найти было тяжело, стоило оно дорого, заброшенных помещений было полно, но никто не знал кто их владелец, конца края не с ищешь. А сейчас ситуация перевернулась с ног на голову, помещений для ведения автосервисного дела не найдешь, только если строить новую СТО. Но вот с оборудованием вопрос решился полностью, так как интернет позволяет купить любое оборудование автосервиса, на любой кошелек, какого хочешь производства. Тогда еще, в конце девяностых, мы очень хотели отдельную покрасочную, мы знать не знали что их вообще можно приобрести, я имею ввиду комплексную покрасочную камеру, не отдельные компоненты и оборудование, а целый готовый комплекс, это всегда была мечта для любого автожестянщика, который мучился с подготовкой колера, пылью, мошкарой и неравномерным освещением. Такой вот опыт, который захотелось увековечить в памяти, пусть хотя бы и ЖЖ. Время прошло, я уже давно отучился в Университете, и практически не помню что и как надо делать, могу только выводы сделать, что для меня, все чем я занимался, не проходило даром. Часто полученные навыки пригождались совсем в других сферах деятельности, которые совсем никак не связаны с автомаляркой.